По словам одного из экспертов, в рамках Недели безопасности 2024 года технологии помогают предотвращать несчастные случаи, однако есть возможности для совершенствования на пути к созданию рабочих площадок без травм.
Мейсон Форд, директор по устойчивому развитию и обслуживанию оборудования в Skanska USA Civil, знает, насколько сложно исключить инциденты, связанные с безопасностью на строительных площадках.
Группы людей, перемещающиеся по рабочей площадке, тяжелая техника с ограниченным обзором в кабине и ограничения в технологиях затрудняют достижение этой цели. Но у ветерана строительной отрасли с более чем 20-летним стажем все еще есть несколько больших идей о том, как это осуществить.
В ходе Недели безопасности в строительстве Форд беседует с Construction Dive о технологиях, которые Skanska использует на рабочих площадках, о препятствиях, которые мешают создать безтравматичные рабочие места, и о том, как компания их преодолевает на пути к нулевому травматизму.
Это интервью было отредактировано для краткости и ясности.
CONSTRUCTION DIVE: Какие технологии безопасности вы видите сегодня на стройплощадке?
МЕЙСОН ФОРД: На данный момент мы планируем установить систему обнаружения слепых зон на каждую машину, которой владеем.
Мы ставим на них технологию вторичного рынка или заводского OEM. Если мы заказываем новую машину, мы заказываем ее с новой технологией, лучшим из того, что у них есть, что для большинства из них является только идентификацией. Это не избегание.
Вы можете купить погрузчик от Caterpillar или John Deere или других производителей, в которых встроены отличные технологии. У него может быть искусственный интеллект, который может распознать человека на своем пути, но он все равно не будет автоматически тормозить для этого человека. Он все равно его собьет.
Я бы сказал, что, не умаляя того, что мы делаем, и усилий, которые мы сейчас вкладываем в установку сторонних технологий, это все равно всего лишь временная мера.
Я не часто говорю об этом вслух, но реальность такова, что даже наши усилия по установке собственного оборудования направлены скорее на то, чтобы сдвинуть отрасль с мертвой точки и внести свой вклад, а также на то, чтобы сказать: «Эй, мы установили на наше оборудование самые лучшие доступные технологии, но этого все равно недостаточно».
Похоже, вы действительно оптимистично настроены в отношении автоматизации и автоматизированной тяжелой техники. Skanska часто ее использует?
Мы не знаем. Реалистично, мы видим, что на это есть спрос.
Строительная отрасль, в которой мы сейчас работаем, где мы реализуем проекты в условиях ограниченного городского пространства, вероятно, является одной из наименее открытых и наименее продуктивных для автоматизации.
Если вы выполняете больше работ с нуля, например, устанавливаете солнечные панели или ветряные турбины на огромном поле без присутствия людей, у вас гораздо больше шансов работать с автоматизацией, чем если бы вы работали на обочине оживленной автомагистрали или в густонаселенном районе рядом с аэропортом Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси .
Каким же образом Skanska обеспечивает безопасность рабочих в таких густонаселенных районах?
В этих местах мы установили систему обнаружения объектов, что является большим преимуществом. В некоторых районах и на некоторых рынках мы используем видеонаблюдение.
В видеонаблюдении есть куча автоматизации, которая включает наблюдение за проектом и поиск любых типов опасностей, их распознавание и предоставление нам возможности для обучения рабочих. Мы показываем им, что произошло, где был почти промах и что можно было сделать по-другому.
Наш путь всегда направлен к нулю. Мы бы хотели, чтобы не было никаких инцидентов, но они есть. Если вы ведете видеозапись каждого проекта, видите, что сделал каждый человек, каждый случай по всей территории США, вы, вероятно, могли бы разбить это на части, чтобы получить действительно хорошие данные о близких к промахам.
Наш путь был таким: мы сообщали о происшествиях, близких к авариям, и мы искали их, независимо от того, были ли они запечатлены на видео или запечатлены очевидцем или кем-то, кто принимал в них участие.
Но путь к получению хорошей информации об этом занял много времени, потому что изначально люди не любят заявлять, что у них был почти промах, или они не совсем понимают, что такое почти промах. Наши специалисты по безопасности проделали большой путь, в ходе которого мы приложили немало усилий, чтобы определить, что такое близкие промахи, и предоставить хорошую обратную связь, а не наказывать за близкие промахи.
Таким образом, о них будут по-прежнему сообщать надлежащим образом, признавать их и использовать в качестве учебных мероприятий, а не замалчивать или не сообщать о них вообще.
Как вы думаете, каким будет будущее технологий безопасности?
Кое-что из того, о чем я говорил ранее, об эволюции машин, является действительно большим шагом в области безопасности. Если вы посмотрите на конструкцию колесного погрузчика, например, то увидите, что большую часть мешающего обзора для людей на земле составляют кабина оператора и поручни.
Существует целый ряд факторов, связанных с нахождением оператора на машине и создающих проблемы безопасности.
Когда вы снимаете оператора, вы меняете центр тяжести машины и делаете ее не только более эффективной, но и способной выполнять свои функции с лучшей видимостью для людей на земле.
Я надеюсь увидеть развитие техники и процесса строительства.
Sourse: www.constructiondive.com
